随着2017年底LS 500和LS 500H国内首发上市后，全新的雷克萨斯LS车系战力，也确定将接触于今年两月引入入门级车型版本。车身外观部分，此款车仍然是入门的代表车型，不过其整体轮毂几乎都与笔者先前在日本富士赛道进行体验的Lexus LS 500h高阶版本如出一辙。
一线豪车阵营，BBA已经稳居多年，消费者对其也是宠爱有加。而二线豪华阵营却不断的发生着变化，其中成员雷克萨斯近几年市场表现非常活跃，大有与BBA一较高低的劲头。前段时间，雷克萨斯推出了全新的雷克萨斯LS车型，作为历经11年时间终于换代的车型来说，新款LS在外观和内饰上都做了全面升级，并且售价上较之旧款车型下调近60万元，售价88.8万到128.8万元，诚意十足。
目前刚上市的雷克萨斯 LS 是第五代车型，并基于 TNGA 架构下的 GA-L 后驱平台所打造，其中撩人的 LC 也是这个平台的产物。新一代 LS 还换上了雷克萨斯最新的家族式前脸设计，同时以极具动感的车身条线勾勒出了强力的视觉冲击感，可以说与德系的奔驰 S 级、宝马7 系和奥迪 A8L 相比，LS 整车的运动感最为强烈和鲜明。
言归正传，说回今天试驾的这款第五代LS车型，距离1989年初代车型上市已经过去了近30年，而第四代车型也是坚持走过了近10年才完成了本次的换代，其中在2012年进行了一次中期改款，虽然增加了各种安全配置，但依旧没能彻底摆脱那进入暮年时所带有的时代感。
在驾驶操控的方面得益于LC架构方面和GA-L的底盘之上，独立多连杆悬挂系统打下扎实的卓越动态基础之外，优秀的车内空间和真皮座椅带来前所未有的乘坐质感，更是让人激情无限，强劲的马力为车子营造舒服和乘坐的双重车格面向。
尽管在LS中配备了最现代化的辅助系统，比如带有转向介入的主动式行人保护（级别2）以及很多的舒适性功能，但是在菜单的底层有超过3处触摸面积，使得驾驶者不是非常容易就能找到需要的功能。而且超过40个不同按键以及旋钮在驾驶座的周围，人们首先真得好好研究研究。相对于葱郁的车身外形尺寸来说，内部空间并不是特别的慷慨。coup风格的外观有时候让人需要有点弯腰。
